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結構力學性能研究整體解決方案供應商
2007年底在重慶北碚中國無碴軌道試驗基地北京某單位、成都某單位、上海某單位、石家莊某單位等多家單位聯合用我公司各個時期的動態信號采集系統對我國的動車進行高速行駛下的各種工況進行應變、振動、壓力等信號的測試 。
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鋼軌的波浪形磨耗(簡稱鋼軌波磨)是鋼軌傷損的一種表現形式。目前在我國內地已開通運營城市軌道交通的城市,如北京、上海、廣州以及南京等地,均已不同程度地出現了鋼軌波磨的現象。鋼軌波磨的產生加劇了輪軌動力作用,加速了車輛轉向架及軌道部件的損壞,增加了工務部門的養護維修費用;由鋼軌波磨引起的列車高頻振動降低了乘車的舒適度,嚴重時甚至可能危及列車安全;此外，列車通過波磨鋼軌時所發出的嘯叫聲也成為軌道交通噪聲的主要來源之一。
北京某地鐵實驗要求對列車經過測試路段時，自動啟動測試系統，對振動、位移、應變三個參數進行同步測量。根據這個要求，采用DH5927動態測試系統完成了地鐵三個斷面，數百個參數的測試任務，為研究鋼軌的波磨提供了大量有效實驗數據。
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北京某地鐵實驗要求對列車經過測試路段時，自動啟動測試系統，對振動、位移、應變三個參數進行同步測量。根據這個要求，采用DH5927動態測試系統完成了地鐵三個斷面，數百個參數的測試任務，為研究鋼軌的波磨提供了大量有效實驗數據。
上海長江大橋于2011年投入使用，投入使用前，為了對其安全評估，上海某單位使用DH5907A為全橋(包括橋塔)做了模態分析實驗，頻率、振型與設計時的基本一致;還利用DH5906B測試斜拉索的索力，與設計時的計算索力也相差無幾，通過實驗驗證了大橋使用的安全性。
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